marzo 02 2017 0Comment

VENTAS DE CAMIONES SIGUEN EN BAJA

Ventas de camiones nuevos en Colombia siguen a la baja. Con 402 unidades en enero no son buenos tiempos para el gremio trasportista

Más allá de la enrevesada legislación acerca de los cupos para poder comprar un camión nuevo, no son buenos tiempos para el gremio del transporte de carga en Colombia. Precisamente esta semana se supo que varios dirigentes de ese gremio resultaron presos por realizar prácticas ilegales en cuanto a compra, venta y legalización de camiones.

Ese caos regulatorio hace mucho tiempo viene reflejándose en las ventas de vehículos de carga cero kilómetros que hasta para prácticas deshonestas ha servido, menos para regularizar y modernizar el parque automotor de camiones en Colombia. Y ello también se nota en las ventas. Para la muestra un botón: los 402 camiones vendidos en el pasado enero significan una caída del 15,9% en relación con el mismo mes del año anterior.

Si la comparamos con enero del 2014, vemos que la disminución es del 47,5%, lo que muestra un preocupante descenso en la adquisición de este tipo de vehículos que son los que mueven la producción nacional, la agrícola y el comercio del país. No debemos olvidar que en Colombia el 90% de la carga se transporta por carretera.

Cuando analizamos esta situación por la tipología y el servicio, el 78,1% del total corresponde a vehículos pequeños de menos de 10.5 toneladas de peso bruto vehicular (PBV), el 14,7% son camiones especiales, de lo que se concluye que el 92,8% de registros de camiones nuevos corresponde a vehículos que ingresan de acuerdo a la libre oferta y demanda al mercado y aproximadamente el 7% corresponde a carros vehículos afectados con la desintegración o ‘chatarrización’ uno por uno impuesto al país por las vías de hecho.

Más preocupante aún es que de los tractocamiones (tractomulas) solo se matricularon 4 unidades en enero del 2017, un ejemplo mas de la obsolescencia que vive el sector cuyo promedio de vida por carro es de 16 años. Colombia está construyendo vías de altas especificaciones muy costosas, y vamos a tener que transitarlas con vehículos obsoletos.

Desde el punto de vista ambiental, esta medida de la ‘chatarrización’ uno por uno ha limitado la entrada de vehículos de tecnología Euro IV o superiores, con bajas emisiones de material particulado a la atmósfera, y más bien se está quemando combustible diésel, de 50 partes por millón (ppm) producido en la refinería de Cartagena, de una forma ineficiente ya que el actual parque automotor colombiano no está diseñado para aprovechar este diésel de bajo azufre, además de consumir 38% más de combustibles.

Con respecto al informe de ventas en enero de 2017, las marcas con mayor número de matrículas fueron Chevrolet con 158 unidades, Fotón con 55 e Hino y JAC ambas con 45 vehículos. Frente a enero del año anterior, Chevrolet e Hino disminuyeron 22,5% y 10,0%, mientras que Foton y JAC aumentaron 17,0% y 125,0%, respectivamente.

Por departamentos, Cundinamarca con el 33,6% de participación, Antioquia con el 17,7% y Valle del Cauca con el 11,9% del total de matrículas, conservaron los tres primeros lugares en el país. Frente al mismo período de 2016, Cundinamarca y Antioquia decrecieron 26,6% y 22,0%, mientras que Valle del Cauca creció un 37,1%.

Los tres primeros modelos matriculados en el mes de enero del 2017 con PBV menor o igual que 10,5 toneladas, fueron Chevrolet NKR, JAC HFC y Chevrolet FRR. A su vez, los modelos Chevrolet FTR, Hino GH8J, y Chevrolet FVR ocuparon los tres primeros lugares de matrículas, en el segmento entre 10,5 y 17,0 toneladas de PBV (peso bruto vehicular incluso) incluso.